今年的疫情对民航业的冲击有多大?

1、疫情加速民航重组 行业冲击：今年上半年，全球民航业遭受巨大冲击，大批航空公司亏损，数十家国外航司破产，国内上市航司也大多录得亏损。民营航司压力：大股东资金实力不强的民营航司面临更大压力，多家民营航空开始考虑或已经进行股权重组。

2、民航业再现“一票难求”的现象，主要是因为防疫政策优化调整后，机票预订量大增，同时春运人流高峰与疫情高峰叠加，导致热门航线客座率极高。

3、疫情对航空业产生了三个主要影响：首先，航空市场急剧缩小。2020年2月，中国民航的运输总周转量同比下降了79%，旅客运输量下降了85%。 其次，民航企业，尤其是运输公司，面临更大的经营压力。

民航业再现“一票难求”!

1、综上所述，民航业再现“一票难求”的现象是多方面因素共同作用的结果。为了缓解这一现象，民航局和航空公司已经采取了一系列措施增加运力供给，但仍然需要旅客提前规划行程、合理安排出行时间。

2、同程旅行报告提到，国庆黄金周的火车票再现“一票难求”，热门线路的火车票购票难度大大增加。受出行需求大幅反弹影响，机票价格随之上涨。这表明，铁路旅游市场同样呈现出强劲的恢复势头，游客出行需求旺盛。

3、民航局副局长王志清表示，机票“一票难求”的问题并不突出。为了满足春运期间旅客出行需求，民航局每天安排航班14500班左右，并在这个基础上已经批复各航空公司春运加班包机近3万班。预计春运期间，各航空公司每天能够提供的座位数超过210万，40天可达到8400万，客座率预计在80%左右，完全能够满足旅客出行需求。

4、民航部门要有针对性地安排加班、调换更大机型，积极增加运力供给。道路水运要重点加强客运枢纽、旅游景区等客流密集地区运力供给。同时，保障煤炭、粮食和节日商品等物资运输。

航空运输的发展现状?

1、安全运营平稳：2025年一季度，全行业累计完成运输飞行354万小时，同比增长8%；累计飞行130万架次，同比增长6%，未发生运输航空事故，安全运行态势总体平稳。增收减亏但仍有亏损：2024年，随着国内外出行需求复苏，航空公司营业收入普遍回暖。大型航空公司虽仍亏损，但亏损幅度明显收窄，三大航均减亏五成以上。

2、上世纪，中国航空货邮总运输量仅为8万吨，到了2003年，这一数字已经激增至219万吨。国际航线的货邮运输量也从1980年的4万吨攀升至2003年的51万吨。这表明，我国航空物流业在过去几十年间取得了显著的发展。当前，我国航空物流业正朝着实时化、智能化和先进化方向发展。

3、十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。

河北航空:大逆转!

1、年，厦航本部实现净利润7431万元，但整体净亏损152亿元。这近20亿元的亏损，河北航空占了大头，亏损额达179亿元。因此，河北航空对厦航整体盈利造成70%的冲击。令人惊讶的是，2023年，厦航实现了盈利，而河北航空也实现了业绩大逆转。

2、河北航空近年来发展态势良好，在业绩和服务等方面有一定表现。业绩表现：河北航空过往发展坎坷，疫情期间受影响较大，2022年净亏179亿元，占厦航整体亏损的70%。不过，2023年实现业绩大逆转，营收39亿元，净利5019万元。2024年一季度营收11亿元，净利8506万元，超过去年全年利润。